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挑战奔驰C级 解读新瑞虎1.6S机械增压

    在国家节能减排大势所趋下,无论豪车品牌还是自主品牌,也都开始积极开发小排量大动力的机械增压发动机车型。继奔驰将搭载1.6L机械增压发动机的C180K引入国内之后,奇瑞也推出了国内首款搭载机械增压发动机的新瑞虎1.6S车型。作为“机械增压+小排量”的两大经典之作,新瑞虎1.6S与奔驰C180K正显现出异曲同工之势。

挑战奔驰C级 解读新瑞虎1.6S机械增压

挑战奔驰C级 解读新瑞虎1.6S机械增压

    机械增压+小排量 成潮流

    节能和减排是未来汽车发展的大方向。从长远来看,混合动力电动车、氢动力等等肯定是终极发展方向,但这些技术受制于电池技术或氢的存储问题,在未来10-20年内很难形成真正的产业化。因此如何真正有效的提升现有汽油发动机的效率,就是短期内各大厂商必须解决的问题。

    其实,对于机械增压系统人们并不陌生,相对于涡轮增压技术,机械增压完全解决了油门响应滞后、涡轮迟滞和动力输出突然的问题,达到瞬时油门响应、动力随转速线性输出、节省养护成本等效果,因此各大车企在近年都有开发机械增压引擎的计划。例如:奔驰、捷豹、阿斯顿·马丁等欧洲高级车企都采用机械增压系统来延长现有引擎的使用寿命,并达成环保、省油、高效率的目标,不过受限于车身自重等原因,大多数机械增压发动机的排量都在1.8L和2.0L排量以上。

    在小排量领域,目前国际汽车领域除了奔驰在现有BLUE EFFICINCY(蓝色效能)计划中研发的一款1.6升机械增压发动机以及奇瑞成功在原有的1.6升ACTECO发动机的基础上增加了伊顿罗茨式机械增压器外,据悉,宝马奥迪等高档车型也都有开发将小排量匹配有机械增压器的发动机搭载到中型或者中大型车上,而这样的搭配也逐渐成为国际车市的一个潮流。

    异曲同工:源自领先技术

    在技术层面,奇瑞新瑞虎1.6S与奔驰C180K都在不断创新的同时引进国际先进的机械增压技术,立足国内消费者,研发出代表未来趋势的节能惠民产品。作为奔驰C级车的入门之作,奔驰C180K发动机通过机械增压器,在进气过程中将更多空气压入发动机气缸使发动机达到更大的功率扭矩,简单言之,就是发动机在排量一定的前提下,通过机械增压器,使更多的空气进入发动机缸内,并进行充分燃烧,可以提供最高115千瓦的功率以及230牛米的扭矩。

    与奔驰C180K 1.6L机械增压发动机升功率/升扭矩相当,新瑞虎1.6S机械增压发动机的升功率/升扭矩也达到国际同级别发动机的领先水平,其核心部件使用了奔驰、捷豹等世界级汽车品牌广泛采用的伊顿罗茨机械增压器。无论是从动力、还是扭矩,新瑞虎1.6S,都可傲视群雄,动力可以与自然吸气2.4排量发动机相媲美,但油耗却大大降低。此外,新瑞虎对底盘悬挂系统也进行了重新调校,在保持了SUV独特的高通过性之外,同时也大大提升了乘坐的舒适性和行驶的平顺性,而“换芯”的新瑞虎在操控等方面进行了重新调校,因此带来更加出色的油耗表现,百公里综合油耗7.7L,让新瑞虎当之无愧的摘得“最节油SUV”称号。

    业内人士表示,随着国际社会对低碳生活的重视,汽车作为污染以及碳排放的一个主要来源也开始逐步迈入发展低碳和低污染的行列中来,当然这主要跟各大汽车主机厂在相关技术研发的努力是分不开的。而与奔驰推出C180K有异曲同工之妙,对于首次生产机械增压发动机的奇瑞,适时推出新瑞虎1.6S,不仅进一步丰富了瑞虎系列的产品线,形成合力横扫SUV市场,而且选择在一款成熟车型上投放一款新发动机也体现出一个自主汽车品牌在市场博弈中的又一次进化。

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责任编辑:郑州车市
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