如果不去翻阅历史，可能很难发现全球第一辆SUV是雪佛兰在1935推出的Suburban Carryall。与中国特供相对，雪佛兰选择加入更多的全球SUV车型，这也是雪佛兰SUV家族战略布局的重要一环。目前雪佛兰在中国的SUV产品均为全球车型，均为通用汽车全球研发团队共同开发，汇集全球优势资源打造。而雪佛兰开拓者的推出，在为雪佛兰的产品规划注入了高品质基因的同时，也让雪佛兰整个SUV家族相比其他竞品家族，在品牌形象上更加立体。今天就和大家来分享一下试驾雪佛兰开拓者RS的感受。
开拓者的定位是7座中大型SUV，基于通用的C1平台打造而来。而且别克昂科旗和凯迪拉克XT6也是来自这个平台，可以说是它们的姊妹车型。那作为一款7座的中大型SUV，接下来不得不面对的对手就是这个级别的标杆，那到底开拓者有没有实力掰掰手腕？我们一起来看一下。
外观方面，雪佛兰开拓者采用了雪佛兰最新设计理念与海外版基本保持一致，相比同家族的创酷和探界者前脸造型更加大气时尚，延续了美系SUV的硬派风格，黑色的车漆配上黑色的轮毂有着“黑武士”搬的既视感。其中前脸最具标志性的当属带有自适应远光功能的分体式前大灯组，搭配宽大的进气格栅以及锋利的线条，令整张前脸轮廓清晰分明，辨识度得到了进一步提升，在前格栅上方还有着RS的专属标识，以此来彰显身份。雪佛兰开拓者将提供普通版、RS运动版及Redline尚·红版三种外观风格车型，前中网的造型分别为镀铬横幅、黑色网状（配有RS徽章）及Redline尚·红版特有的黑色前中网。
车身侧面，虽然雪佛兰开拓者是一款中大型SUV，但其车身侧面造型并不臃肿，侧面气势逼人，棱角分明的设计造型，贯穿全车的腰线，加上21寸的黑化轮毂、层次感分明的尾部造型，矫健的身影让人眼前一亮。后两排还有隐私玻璃，很好考虑到了车内人员的私密性。熏黑的A/B/C柱以及D柱的黑色饰条塑造出时下流行的悬浮式车顶设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1727（1732,1736）mm，轴距为2863mm。
开拓者的后视镜采用了与车身同色的设计，除了集成了转向灯功能外还在底部安装了为了全景影像提供服务的摄像头。此外，这次试驾的车型还带有盲区监测功能。开拓者的四门均配备了无钥匙进入功能。
车尾部分，配合倾斜的D柱和较低的尾灯，同样显的力量感十足。值得一提的是，雪佛兰开拓者尾灯组内部应用了“Y”字造型，RS版本还有熏黑处理，夜晚点亮后拥有不俗的视觉效果。保险杠下方的双出排气则提升了整体的运动感。
内饰部分，雪佛兰开拓者内饰造型与海外车型同样保持一致，整体内饰布局与传奇跑车科迈罗有些相似，承袭了雪佛兰家族标志性的飞翼式双座舱设计，双炮筒运动仪表盘、内外圈双旋空调出风口等致敬了品牌传奇历史与运动精神。10英寸中控屏采用了悬浮式设计，配合屏幕倾角能有效避免阳光直射干扰，为驾驶者带来更好的操作体验。开拓者的MyLink+系统除了支持OTA升级/安吉星系统之外，还提供了CarPlay和CarLife两种手机互联功能，还支持Chevrolte App安吉星App实现远程操作。此外，RS版在内部还增加了红色中控台缝线、红色皮质座椅缝线、亮黑饰板等。
安全配置方面，雪佛兰开拓者全系标配电子稳定控制、紧急制动辅助、弯道制动控制、后轮制动辅助、增强型上坡辅助、直线稳定性控制、车辆脱困辅助、扭矩矢量控制、动态刹车、EPB Control集成电子刹车、主动防翻滚保护、小备胎检测、制动力衰减提示、FNC氮碳共渗刹车盘、前排预紧限力安全带、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式侧安全气帘、行车自动落锁、独立数显胎压监测等功能。
车内布局上，开拓者采用2+3+2的座椅布局。二三排座椅可通过不同比例折叠获得灵动多变的空间组合，后备箱储物空间最大容积可达1970L。左侧设有一个储物格，方便存放小件物品，第三排座椅立起后，仍能放下20/24英寸两个旅行箱，第二排第三排座椅放倒，能形成一个全平空间，拉点大件也没问题。并且后两排座椅可以通过行李厢右侧的按键电动折叠，第三排还支持电动升起，在日常使用时非常方便。顶配车型还配备感应式行李厢，可以感应开启关闭，此外行李厢开启角度可通过主驾驶侧门板上的旋钮控制全部打开或者3/4。
动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，满足国六b排放标准。发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm。传动系统匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，并全系标配Start&Stop自调节智能启停功能，官方公布的百公里综合油耗为7.4L。此外，四驱版车型拥有舒适、四轮、越野、运动四种驾驶模式，两驱车型拥有舒适、防滑、运动三种驾驶模式。该发动机最大功率为174千瓦，在1500转就能爆发出350牛·米的最大扭矩，并且拥有智能可变缸技术，在不同工况情况下，发动机可以在四缸澎湃、四缸高效以及两缸畅行三种模式下平顺切换，既能保证高效动力还能起到节油的作用。
在试驾的过程中，这台2.0T发动机给我最直观的印象就是有着充沛的动力，开起来的第一感觉它的行事作风不太像一辆中大型SUV，很难想象这么一台庞然大物可以这样的畅快淋漓，油门没有这个级别的沉稳，轻踩油门发动机立刻能给到积极地响应，每一次轻踩它都好像在跃跃欲试，随之而来的就是车辆的迅捷的提速过程，坐在驾驶位上后背不由的紧贴座椅靠背，不由的让人心生欢喜。
随着油门的深入，动力输出变得不急不躁，1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。当车速到达80km/h之后，这台发动机仍然可以提供源源不断的动力，这时再踩油门的话会发现它的行程才刚过三分之一，接着一脚油门下去，车辆依然会给到起步时那样的提速感。
这台9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅，如同一台CVT用它丝滑的链式结构带动着档位，我尝试在低速时反复加减速去逼它露出破绽，但它也始终没有出现明显的冲击感和拖拽感，加速时明显能感觉到的动力储备和巡航时的低转等直观的信息，足矣体现这台发动机的技术实力。
雪佛兰开拓者四驱功能不只可以手动切换，发生前轴打滑时，四驱系统可自动为后轴分配扭矩，当车辆进入稳定行驶时，系统会自动切换至两驱模式。这样既能确保在城市道路行驶时的燃油经济性，更能提供可靠的越野能力。值得一提的是，雪佛兰开拓者RS顶配车型配备的四驱系统具备Twin-Clutch功能，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，后轴最大扭矩输出可高达3000Nm。
开拓者的方向盘实际驾驶时，能感受到开拓者的方向盘轻重适中，力度的随速增益也十分线性，让驾驶员在驾驶这么大一辆车时也能有驾驶信心。
说到驾驶质感，底盘的调教是不得不说的，雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂，在同级车型中属于较高的配备标准，这套悬架系统可以很好的过滤路面细碎的石子，我们在驾车驶过坑洼路面时，前后悬挂也能较好的抑制路面的颠簸感。但这并不代表开拓者的底盘就是纯舒适性的调教，在过弯时，良好的侧向支撑也帮助这辆增加了运动感。
雪佛兰开拓者继承了雪佛兰车型一直以来静谧性比较好的特点，发动机舱内部采用了大面积的隔音棉，并且也有一定的厚度，同时全系都配备了主动降噪功能，可通过外部声音采集在一定程度上化解环境噪音，而风噪和胎噪的确得到了很好的抑制。
编辑点评：
国产汉兰达已经是很多年前的产物，新款汉兰达早在美国市场登陆，但中国市场依然遥遥无期。汉兰达的口碑确实毋庸置疑，但开拓者更注重的是丰富配置、操控性和越野性能。每当有一款新7座中大型SUV出现，大家都喜欢说“吊打汉兰达”。开拓者能否吊打汉兰达现在还言之尚早，但是开拓者的出现至少威胁到了汉兰达。雪佛兰开拓者的到来，绝不仅仅是完善雪佛兰在SUV领域的布局这么简单，而是要在7座中大型SUV细分领域分一杯羹的同时，以旗舰SUV的定位和强悍的产品硬实力肩负起雪佛兰品牌向上的使命。
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