英菲尼迪QX

    在倡导“豪华专机”般感受的QX56车内，我察觉到了日系品牌骨子里所流淌的人性化设计。在迎宾踏板的相迎中攀入车厢，环抱式中控台映入眼帘，这是我最欣赏的内饰设计方式之一。在这里，既能看到英菲尼迪品牌传承的石英表和7英寸液晶显示屏，也能发现如方向盘加热和后排座椅放倒按键这些专属装备。对于后排乘客的关注也是QX56的工作重点，除了宽裕的空间之外，还在前座头枕后方设置了2个7英寸液晶屏和拥有13个扬声器的Bose音响系统。值得关注的是，第3排座椅为电动4:6折叠设计，放倒后储物空间可由470L提升至1405L，再收起第2排座椅装载空间更是高达2693L。

英菲尼迪QX

    追溯日产V8 发动机的历史还要回到上世纪60年代，早在1965年代号Y40的4.0L V8发动机就已经被应用。直至2002年代号VK系列的V8发动机为日产高端车型而生，既证明了品牌号召力，也迎合了北美市场的需求。英菲尼迪QX56搭载了代号为VK56的5.6L V8自然吸气发动机，在技术层面中包含了缸内直喷、连续可变正时控制系统、连续可变气门升程等先进技术，这使其最大输出功率达到了324kW，而峰值扭矩更能达到惊人的555N·m。除此之外值得关注的是，日产还将这台V8发动机装载到了M轿车之内。

英菲尼迪QX

    在我看来，英菲尼迪所传递的品牌定义并非以奢华为主，而是缔造了更富有激情的驾驶体验。尽管整备质量达到了2725kg，但出色的动力表现并没有让我感觉力不从心，当我踩下油门踏板时，积极且顺畅的响应勾起了我的驾驶欲望。QX56搭载了7挡手自动一体变速器，和其他车型的7挡变速器相同，也具有智能的学习功能和积极的补油功能，在驾驶者与车辆经过一段时间的熟悉之后，升降挡时机便会随之而动。在城区走走停停的道路中，变速器与发动机紧密配合，悄无声息地完成着换挡工作。

英菲尼迪QX

    QX56采用了前后双叉臂式独立悬架，同时装备了车身动态液压控制系统，它可以在弯道中通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减振器，从而降低因为车身高度而带来的侧倾感。除此之外，自动水平调整后悬架可以在重载或牵引时调整弹簧压力以维持正常的稳定性。毫无疑问，韧性十足的悬架机构足以满足驾驶者和乘坐者对车内舒适性的苛刻要求。QX56还装配有英菲尼迪独有的智能全模式四驱系统(All-Mode4WD)，可以通过车内控制旋钮进行自动、高速四驱和低速四驱3种模式切换。高速四驱可将前后驱动力的配比固定在50∶50，而低速四驱则在此基础上将分动箱切入低速挡。此外，QX56还设有雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统选项。

英菲尼迪QX

    双手紧握QX56的方向盘，深踩油门踏板之后换来的是强烈的加速度，以及足以激起我肾上腺素的发动机轰鸣声，324kW的最大功率和 555N·m的最大扭矩在此时发挥着功效。点击方向盘上的车道偏离修正系统后，车辆会自动识别车道情况，如遇偏离情况便会和车身动态控制系统连通，以单侧车轮轻微制动的方式来修正车辆的行驶方向，大大提升安全感。要知道，这仅仅是英菲尼迪构建安全可靠的防护体系中的小部分措施，盲区警示系统、预制动系统、全速段智能巡航系统等都是其安全体系的构成。

英菲尼迪QX

    就目前全尺寸SUV市场而言，QX56的出现无疑打乱了原本稳定的消费市场，LX570和凯雷德以及领航员都面临着严峻的考验。然而150万元的售价相比竞争对手来说也是个极大的挑战，毕竟在英菲尼迪QX56身上我们能看到奢华和运动两个看似对立的特性，以至于它的种种都有可能成为消费者的挚爱。