12月24日，郑州保时捷中心邀请媒体做了一场体验试驾活动，保时捷中心安排了众多车型供我们选择试驾，其中包括Boxster、Cayman、991 Carrera、Panamera共4款车型。我选择了Cayman，因为听说它是保时捷新晋操控王。

    Cayman是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。作为保时捷家族中小兄弟，没有911那么大的名气。与911相比，Cayman虽然动力较小，但是重量更轻，车身结构上也有着更好的平衡性。比如发动机位置的设置，用的是MR（Mid-engine,Rear-wheel-drive)中置后驱架构。在前后重心分配上能更胜一筹。

    新款的Cayman有着不少偏向舒适性、经济型的升级，比如VarioCam进排气正时/升程可变系统、自动启停、动能回收系统、发动机热量管理系统，7速PDK双离合变速器，“航行”功能的加入。所谓的“航行”就是在松开油门变速箱自动退入空挡，减少发动机制动导致的减速，确保利用惯性滑行更远的距离，一旦再次踩下油门或刹车，系统会迅速切换至适合的挡位。

    本次试驾的Cayman是2.7L，官方报价76.1万的那款。零到一百米加速5.6秒，在驾驶Cayman时最能感受到MR车型在弯道中的乐趣。转弯时表现得干净利落，入弯车头没有迟疑，出弯车尾没有甩动，一切都显得非常敏锐、轻快。

    急加速后体验全力制动时的ABS效果。感觉在大力制动时ABS介入很早，在一定程度上会增加刹车距离，但是能维持轮胎不锁死，更方便躲过障碍。油门的反馈速度很快，控制幅度适中不会过度灵敏也不至于出现虚位。PDK7速双离合变速箱，低转速换挡顿挫感较强好在领悟能力很强，不同的驾驶风格会对应不同的转挡转速，而且响应过程和换挡速度都很灵敏，唯独只在普通模式起步时缺乏弹射感，想必也是出于离合器保护的设定。

    总结：在短短的试驾体验中，并不能充分的体验其舒适性和经济性。新车资料显示其车身减轻，发动机排量减小儿动力提升，加上一系列的针对其经济性的设计。相信实际驾驶中应该能带来不错的油耗表现。舒适性方面，新Cayman加入了较柔软的座椅，尤其是头枕部分的填充，非常舒适。作为一个把奢侈品当必需品来卖的超跑品牌，在舒适性、经济性的表现应该会让你满意！