第四站：多选的“西北”之地

    经历了迷茫与失落，我们再次启程，赶往最后一个站点——西三环与北三环交汇处，查找附近的充电站。根据地图显示，这里是特来电的充电站，而等我们抵达目的地之后，却发现这里除了特来电之外，还有易卫充的充电桩，而在此充电的车辆也非常多，除了个别燃油车占据的充电桩之外，基本上都处于饱和状态。

    在等待了几分钟之后，有几辆共享汽车充电完成并驶离之后，我们才找到一个充电车位，可是因为两边车辆停放并不规范，所以车位比较小，好在电咖EV10车身小巧，并且配备了倒车影像功能，所以能够轻松应对这样的复杂情况。

    虽然部分充电车位被占用，周边环境也不敢恭维，但胜在其充电桩较多且可选择性更大，这也让五龙口的充电站扳回了一局。当然，在部分设备上依然存在一些小问题，比如本次充电时，APP提示设备正在被占用，而实际上并未有车辆处于充电状态，旁边的“大哥”很有经验地告诉我们，旋转一下旁边的按钮就可以了，果然，照此操作之后就顺利充上了电。

    在郑州三环饶了一圈之后，我们所探寻的充电站毕竟只是其中的极小一部分，但也具有典型的代表性。在这些充电站中，车位被占用、设备维护不及时、甚至停止运营的情况都时有发生，而最让人郁闷的是，部分地图上显示的充电站竟然踪迹全无，辛辛苦苦跑一趟却扑了个空的体验并不美妙。如何让充电站更易被发现并充分利用，并且保证设备的正常运行，提升用户的充电体验，这些都是充电站运营商亟待解决的问题。

    除了充电设备之外，周边环境及配套也很重要，在为期1-2个小时的充电过程中，“宅”在车里并不是一件很舒服的事情。而如果充电站周边有商场配套或者公园之类的设施，也将进一步提升用户的美好体验。

    眼下，郑州市区内的充电站设施虽然已经星辰密布，但显然还未达到能够让用户方便快捷的程度，所需要改进之处仍然很多，并且如何解决最后2km也是很关键的问题。据悉，河南省在2020年要实现全省高速公路服务区充电设施全覆盖、郑州大都市区充电服务半径小于1km。未来已明朗，让我们拭目以待。